Code No. 80300-AN021
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根強い人気の最強ステーションワゴン“ステージア”用HIPERMAX S ついに登場
本商品は受注期間限定商品です。
受注期間:2025年7月25日(金)10:00～2025年10月24日(金)15:00 まで
受付終了いたしました。
■特長
- MT車と異なるリアブラケットが採用されているAT車。HKSはより多くのオーナー様へHIPERMAX Sをご体感いただくため、AT車用も設定いたします。
- RBエンジンの力強い加速にしっかりと対応しつつもステーションワゴンという使い勝手の良さも重視し、普段使いも快適に、なおかつ走る楽しさもご体感いただけるよう狙いセッティングを行いました。
- WRニードルを採用し減衰力調整幅も従来品と比べ広がり選びやすくなりました。お好みに合わせて、シチュエーションに合わせてご使用ください。
- 前後にヘルパースプリングを採用。またストローク量を可能な限り確保したうえでストローク配分を適正にすることでスポーツ性能の向上や快適性の向上、また路面の追従性を向上させました。
- 取り付け時リアのタイヤホイールがダンパーに干渉しないか確認を行ってください。また静止状態で干渉が見られなくてもハイキャス作動時に干渉が発生する場合がありますのでご注意ください。
- リアの減衰力調整は、内装を一部穴あけ加工、もしくは取り外しが必要となります。
■開発者コメント
- 今回の設定にあたり、ステーションワゴンでありながらハイパフォーマンスな動力性能を有する車種特性を最大限生かすことを念頭に置きました。スプリングレートを高めに設定しておりますが減衰力とうまくマッチさせることで日常では硬さを感じさせず、スポーツ走行にも応えてくれるオールインワンな仕様を実現しました。
- 日産車のリアにありがちな動きすぎを抑え姿勢を安定させたことで走りやすさやフラットライド感をご体感いただけます。
- 今なおサーキット走行を楽しまれる方も多い状況を考慮し、テストタイヤは245/40R18のスポーツラジアルを使用しました。
- 比較的MT載せ替え車両の流通量が多い車両となります。現車を十分にご確認の上、ご注文の際はお間違いの無いようにお願いいたします。
■HIPERMAX S 搭載技術
プリロードバルブシステム
プリロードバルブシステムを採用しました。
ハイスピード域の減衰力をカットし、無駄な動きを抑制します。
突上げの無い快適な乗り心地を提供します。
ワイドレンジ減衰力調整機構
ジェットニードルの形状を進化させることで、従来品に比べて減衰力調整の変化幅を拡大しました。
あらゆるステージに対応します。
3年6万キロ高耐久仕様
進化したトライボロジーにより、高耐久かつ低フリクション化を実現しました。
乗り心地やハンドリングに磨きを掛けました。
■ 適合/取付情報
| エンジン型式 | RB25DET |
|---|---|
| 年 式 | 96/09 - 01/10 |
| 備 考 | 4WD純正AT車に適合 |
■ 仕様
| FRONT | REAR | |
|---|---|---|
| 減衰力調整 | 30段 | 30段 |
| ベースバルブ | - | - |
| 全長調整 | 〇 | 〇 |
| アッパーマウント | ゴム | ゴム |
| 倒立／正立 | 正立 | 正立 |
| ダンパー／スプリング構成 | 一体式 | 一体式 |
| 出荷時バネレート変更 | 可 | 可 |
| ワイヤーでの減衰力調整 | - | - |
| ヘルパースプリング (スプリングレートN/mm) | 〇 (19.8) | 〇 (19.8) |
| 出荷時※2 | テスト時 | 最大上限～最大下限※3 | 走行可能上限～走行可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| FRONT | 車高※1 | 639 | ← | 669 ～ 603 | 669 ～ 603 |
| ノーマル比 | -45 | ← | -15 ～ -81 | -15 ～ -81 | |
| REAR | 車高※1 | 640 | ← | 663 ～ 604 | 663 ～ 604 |
| ノーマル比 | -26 | ← | -3 ～ -62 | -3 ～ -62 | |
※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。
■ キット情報
● フルキット設定スプリング
| F | R | |
|---|---|---|
| スプリングレートN／mm(kgf/mm) | 88 ( 9.0 ) | 78 ( 8.0 ) |
| 自由長(mm) | 200 | 250 |
| スプリングタイプ | 直巻 | 直巻 |
| スプリングレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm) | ±20 ( 2 ) | ±10 ( 1 ) |
● ダンパースペック
| F | R | |
|---|---|---|
| 減衰力(伸び側／縮み側)N※ | 883 / 280 | 427 / 334 |
| 出荷時ダイヤル位置 | 15 | 15 |
| ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm | 64 / 52 | 77 / 92 |
※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。
● セッティングデータ
| F | R | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
出荷時 | テスト時 | 走行可能上限 ※ |
走行可能下限 ※ |
|
| ケース長 （mm） |
275 | ← | 302 | 253 | 488 | ← | 510 | 460 |
| スプリング セット長（mm） |
244 | ← | 244 | 255 | 318 | ← | 318 | 325 |
| 巻き上げ寸法 （mm） |
33 | ← | 60 | 0 | 125 | ← | 147 | 90 |
| レバー比 | 1.10 | 1.03 | ||||||
※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記:車高情報の欄外※3をご参照下さい。
■ テスト車両情報
| F | R | ||
|---|---|---|---|
| 車重（カタログ値）kg | - (900) | - (790) | |
| タイヤサイズ（空気圧）kPa | 215 / 40 - 18 ( 230 ) | 215 / 40 - 18 ( 230 ) | |
| ホイールサイズ | 8.0 JJ × 18 inset 25 | 8.0 JJ × 18 inset 25 | |
| アライメント （トー／キャンバー） |
テスト時 | in 0 mm / -1°55' | in 3 mm / -2°34' |
| 基準値 | in 1 ± 1 mm / 0°50' ± 0°45' | in 1.3 ± 2.6 mm / -0°55' ± 0°30' | |
※ 当社での測定値です。
■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。
■ ポイント
本商品は受注生産商品となります。本商品は受注生産商品となります。商品の到着までお時間を頂戴いたしますのでご了承ください。
ステージアの4WDオートマチック車両向けHIPERMAX Sを設定いたします。
マニュアル車とはリアダンパーの形状が異なるためそれぞれ専用設計とし、その乗り味もレートや減衰力をオートマチック車両の特性に合わせて最適化、スポーティでありながらもよりステーションワゴンらしく楽に乗れる仕様を目指しました。
WRニードルを採用し減衰力調整幅も従来品と比べ広がり選びやすくなりました。お好みに合わせて、シチュエーションに合わせてご使用ください。
前後にヘルパースプリングを採用。またストローク量を可能な限り確保したうえでストローク配分を適正にすることでスポーツ性能の向上や快適性の向上、また路面の追従性を向上させました。
日産車のリアにありがちな動きすぎを抑え姿勢を安定させたことで走りやすさやフラットライド感をご体感いただけます。
リアの減衰力調整は内装の一部穴あけもしくは取り外しが必要となります。
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