●単筒式

HKSがサスペンション開発当初より拘り続ける単筒式。
それは、レーシングカーや高級車のみで採用される高性能の証です。
性能>コストを追求すれば当然の基本設計であり、最適な減衰力の発生、安定性、小さな衝撃にも素早く対応する機敏さなど、あらゆる走行で優れた乗り心地を実現する上質なサスペンションの必須条件です。

●力学に基づいた必然の「G+」

純正（genuine）のサスペンション形状を踏襲すること。車高調整式サスペンションは任意に車高調整が可能であることがメリットですが、車高の調整幅やストローク量の確保が難しくなります。純正形状を踏襲することで、ストロークを大きくとることが出来るため、きめ細かなダンパーセッティングが可能となり、様々な路面シチュエーションにおいて上質な乗り味を実現できます。

また、スプリングにおいても純正形状を踏襲する事で、一般的な車高調で採用される直巻きスプリングと比較して、同じ車高設計であっても、バネ材の長さを確保できる事や、ストローク時の曲げ力をキャンセルできるため、スプリングとダンパー自体の性能を十分に発揮することができます。
つまり上質な乗り味と適度なローダウンを両立する際に純正形状であることは、力学に裏付けられた当然の形状なのです。

●セッティングに対するアプローチ

どんなに基本設計が優れていても、それを車種毎の特性を理解しセッティングを纏める技術が無ければ、基本設計を生かすことはできません。HKSでは、乗り心地、ハンドリング、走行安定性などの上質感を、あらゆるシチュエーションにおいてテストしております。もちろん、インチアップなど様々な車両の仕様についても考慮・テストしております。
HKSは、様々な使用環境において、より多くのお客様にご満足頂くため一切の妥協を許しません。

●セッティングを裏付ける多様な内部部品

サスペンションの味付けを左右する基本的な部品に「バルブシム」があります。HKSではバルブシムにおいて一般的なサスペンションメーカーを超えるバリエーションを有することで、多様な減衰特性を表現することを可能としております。細かな減衰特性の違いであっても、実車でのフィーリングとしは大きな違いとしてドライバーに伝わることも少なくありません。HKSでは、細かな減衰特性の違うテストモデルを幾度となく、実走でのテストを繰り返し、上質な乗り味を徹底追求しております。