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ENGINE BLOCK COMPONENTSエンジン腰下関係パーツ

キャパシティ アップグレード キット VR38DETT 4.3L KIT BCD

・想定ステージ：ストリート向け　・想定トルク：　～1000N･m

想定トルクは当社社内でのテストデータなどから想定される値であり、破損なく使用できることを保証するものではありません。
実車使用時には車両スペックや路面コンディション、走行条件、走行距離などにより許容されるトルク値は変わりますのでご注意ください。

大幅なトルクアップを狙いVR38を4.3L化。
ピストン形状の見直しや最適な冷却を実現する専用オイルジェットの新規設定、クランクシャフトのより精密なバランスを実施など各部最適化により、
・純正レベルに匹敵する低振動化
・世界最高レベルのロングストローク化（ストローク：99.0mm）
を実現。

当商品はストリートでの使用を想定し、低速トルクを大幅にアップすることで市街地での乗り安さを向上しました。
サーキット走行等ハイパワーで連続使用される方は、下記商品をお勧めします。

SHORT BLOCK VR38 4.3L STEP Pro　→　詳細

COMPLETE ENGINE VR38 4.3L STEP Pro　→　詳細

COMPLETE ENGINE VR38 4.3L STEP Pro+　→　詳細

特長

＜POINT-1＞　ピストンキット
  • 鍛造丸棒からのフル削り出しすることで、楕肉の無い理想の形を実現。
  • 専用ブリッジ形状を採用し、高強度と超軽量化を実現。
  • スキッシュエリアを確保し、高速燃焼を実現。
＜POINT-2＞　コンロッド
  • ロングストローク化に伴い、専用コンロッドを設定。エンジン側の加工は、最小限に留めました。
＜POINT-3＞　クランクシャフト　ストローク　99.0mm
  • ボアサイズを変更することなく、驚異の99.0mmストロークを実現。
  • 丸棒からのフル削り出しクランクを採用。
  • V6特有の振動に対して、精密なバランス調整を実施。街乗りでも問題ないレベルに抑えています。（キット外部品との組み合わせはできません）
  • 超高トルク化によるメインメタルへの負担増加に備えて、メタルの当たりを改善と荷重を低減する構造を採用。
  • 重金属の採用、高効率のバランスウエイトの採用により、軽量かつ高レスポンスを実現。
＜POINT-4＞　ノーマルボア対応　φ95.5mm
  • エンジン自体の性能の一部であるブロック強度を落とさぬよう、さらには熱伝導の観点からも理想である純正ボアサイズを採用。
  • コストの面でも、ライナー加工に必要となる部品代、ライナー加工費、ブロック上面研磨などの費用を抑えることができます。
＜POINT-5＞　専用オイルジェットを採用
  • キット専用ピストンを最適に冷却する専用オイルジェットを新規設定しました。

スキッシュエリアを確保し、よりよい燃焼を実現するフル削り出しピストン。
スカート部にはフリクションを低減するモリブデンコートを採用。

高効率のバランスウエイト採用により振動低減と軽量・高レスポンスを実現したフル削り出しクランクシャフト

ピストンを最適に冷却する専用オイルジェット

本キットは、このキット専用の構成部品でクランクのバランス取りを行っております。他の部品を使うと振動が発生しますので使用しないでください。

諸元

  HKS 4.3L キット 純正
ボア 95.5mm 95.5mm
ストローク 99.0mm 88.4mm
圧縮比（t=0.8） 8.6 9.0
許容回転数 7400rpm 7000rpm
排気量 4255ml 3799ml

耐久性向上のため、捩じり振動を低減するVR43エンジン専用クランクダンパーの併用を強くお勧めします。

⇒ GT-R (R35) 用クランクダンパープーリー（コードNo. 24998-AN001)

VR38DETT 4.3L KIT

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