サスペンション・マフラーのトータルメーカー HKS / 株式会社エッチ・ケー・エス

「キャスター角とその特性」と構造図

＜キャスター角とは＞

• 車輪を横から見た時のキングピン後傾角をキャスターといい、直進安定性、ステアリングレスポンス等に影響を及ぼす。
• 角度が大きい程直進安定性が良くなるが、レスポンスは落ちる。小さい場合はその逆となる。

＜キャスター変化について＞

●直進安定性・回頭性

• キャスター角を減らす（立てる）事で、進入時にクイックなハンドリング特性にしたり、キャスターアクションを少なくしたりすることができる。　⇒低速コーナー・ジムカーナ向き
• また寝かせることにより、立ち上がり時のハンドリング復元性が高まる為、振り返し、ドリフト中にも拳動が安定し、姿勢を維持しやすくなる。　⇒ドリフト向き

●アンダーステア・タイヤの偏磨耗の抑制

• キャスターを増す（寝かせる）ことにより、旋回時に外輪のネガティブキャンバーを増大させることができる為、コーナーリング限界が高くなる。またその分通常時のネガティブキャンバーを減らすことが可能な為、タイヤの偏磨耗防止にもなる。　⇒高速コーナー・サーキット向き

キャスター角について

●キャスター角とは

車輪を真横から見たときのキングピンの傾きの角度をキャスター角といい、直進安定性、ステアリングレスポンスに大きな影響を及ぼします。キャスター角が大きくなるほど、直進安定性は増しますがステアリングレスポンスは落ちます。逆にキャスター角が小さくなるほど、直進安定性は落ちますがステアリングレスポンスは向上します。

●低速・パイロンコース向き

キャスター角を立てる（小さくする）ことでクイックなハンドリング特性にしたり、キャスターアクションを少なくできます。

●ドリフト・高速コーナー・サーキット向き

キャスター角を寝かせる（大きくする）ことで、立ち上がり時のハンドリング復元力が高まり、振り返しやドリフト中の動が安定し、姿勢を維持しやすくなります。高速コーナー・サーキットの場合、旋回時に外輪のネガティブキャンバーを増大させることができ、アンダーステアを抑制します。また通常時のネガティブキャンバーは減少するため、タイヤの偏摩耗の防止にもなります。

キャンバー・キャスターの調整方法

※参考例 シルビア・180SX用

---

---

※車輌左右にA・Bどちらかのマウントを装着するかによって、キャスターの調節範囲が異なります。

	車輌左側	車輌右側
キャスターを純正マウント位置よりも寝かせたい場合	マウントB	マウントA
キャスターを純正マウント位置よりも起こしたい場合	マウントA	マウントB

---

キャンバーを調整する場合…キャンバー調整ボルト（2ヶ所）を緩めて調整します。
キャスターを調整する場合…キャスター調整ボルトを緩めて調整します。
詳しい調整方法は同梱の取扱説明書をご覧ください。

●対応サスペンション　　　・HIPERMAX III

■アライメント参考値（ランサーエボリューションIV・V・VI）

●キャスター

車種	CN9A	CP9A
純正推奨値	3°50' ± 30'	3°54' ± 30'
Performer出荷時 車高△43mm	3°30'	-
調整範囲	上記車高で最大約±2°（1目盛り12'（0.2°））

●キャンバー

車種	CN9A	CP9A
純正推奨値	-1°00' ± 30'	-1°00' ± 30'
Performer出荷時 車高△43mm	-2°00'	-
調整範囲	上記車高で最大約-2°20′（1目盛り12'（0.2°））

---